{„type“:“Feature“,“properties“:{„fid“:520,“Nummer“:“P345″,“Typ_kurz“:“QHA“,“Typ_lang“:“Überquerungsstelle sichern“,“Zustand“:“Die betrachtete Querungsstelle ist nicht ausreichend sicher gestaltet. Die vorhandene Querungshilfe ist nicht ausreichend groß dimensioniert. Aufgrund der Kuppe sind die Sichtverhältnisse eingeschränkt.“,“Beschreibung“:“Umgestaltung der Querungsstelle in Anlehnung an die Musterlösung. Markierung einer Wartelinie und Anbringen des Verkehrszeichens 205 „Vorfahrt gewähren“ auf beiden Straßenseiten zur Verdeutlichung der Wartepflicht des Radverkehr.“,“Begründung“:“Eine ausreichend große Querungshilfe ermöglicht das sichere Queren der Fahrbahn insbesondere bei hohem Kfz-Verkehrsaufkommen.“,“Sonstiges“:“Musterlösungen sind beispielhaft zu verstehen. Die Überplanung der Querungsstelle übersteigt den Rahmen eines Radverkehrskonzeptes. Aufgrund der nach Erstellung des Kreiskonzepts erfolgten Überarbeitung der RadNETZ BW Maßnahmen können die Maßnahmenvorschläge voneinander abweichen. „,“Foto 1″:“2278″,“Foto 2″:“2279″,“Musterlösung 1″:“QHA_08″,“Musterlösung 2″:“QHA_03″,“Musterlösung 3″:null,“Notiz intern“:null,“Straße“:null,“Gebietskörperschaft 1″:null,“Gebietskörperschaft 2″:null,“Baulast“:null,“Netzkategorie“:“Übergeordnete Radhauptverbindung“,“Verbindung“:null,“B+R – Verbindung“:null,“Schulverbindung“:null,“Alternative“:false,“Priorität“:“D“,“Kostenrahmen“:null,“Kosten-Nutzen-Verhaeltnis“:null,“Verkehrsmengen“:null,“Länge“:null,“Bezeichnung LK MR_BID“:null,“Schutzgebiete“:null,“MDB“:false,“Grunderwerb“:null,“Planungsstand“:null,“Priorität Wert“:15,“Potenzial“:0,“Unfall“:false,“Freizeitverbindung“:false,“likes“:null,“dislikes“:null,“2. Onlinebeteiligung Differenz“:null,“Punktabzug 2. Beteiligung“:“0″,“Priorität Wert (ohne Beteiligung)“:17,“Priorität (ohne Beteiligung)“:“B“,“Verkehrssicherheit-Ist“:null,“Verkehrssicherheit-Soll“:null,“Fahrkomfort-Ist“:null,“Fahrkomfort-Soll“:null,“Direktheit-Ist“:null,“Direktheit-Soll“:null,“Priorität (angepasst)“:null,“Sofortprogramm“:false,“Umsetzungstyp“:null},“geometry“:{„type“:“Point“,“coordinates“:[9.7930714000000005370338840293698012828826904296875,48.79253630000000185873432201333343982696533203125]}}
15 Kommentare
Der Radweg verläuft weiter nach Straßdorf auf der ehemaligen Bahntrasse. Dies fehlt als markierte übergeordnete Radhauptwegverbindung, die es aber als Radweg zwischen Rems- und Filstal darstellt.
Vielen Dank für Ihren Kommentar! Bei dem angesprochenen Radweg handelt es sich eher um eine touristische Route. Bei diesem Konzept wurden stets die schnellstmöglichen Verbindungen (unter Berücksichtigung der Sicherheit und Attraktivität) für den Radverkehr betrachtet.
Hier drücken Autofahrer nach auswärts auch vor dem Ortsschild schon manchmal ziemlich aufs Gas. Das macht es als querende Person schwer, die Geschwindigkeit der ankommenden Autos richtig einzuschätzen. Ein gut sichtbarer Hinweis auf die Querung für Autofahrer wäre hier wünschenswert 🙂
Hier sollte die Geschwindigkeit stadteinwärts auf 30 km/h reduziert werden. Möglichst begleitet von baulichen Maßnahmen wie z.B. einer Querschnittseinengung oder Aufpflasterung.
Die Bahntrasse wird leider im Winter nur wenig bis nicht geräumt oder gereinigt. Das großräumige Umfahren von Straßdorf ist ja auch nicht der Sinn einer guten Fahrradwegeplanung.
Insgesamt ist der Bereich Hochschule Gestaltung/Rektor-Klaus-Str./Rechbergstraße/Übergang Fahrradweg ein Unfallschwerpunkt. Warum man im Bereich des Übergangs 50 km/h fahren darf, ist mir ein Rätsel. Hier wäre zum Schutz der Fahrradfahrer und Fußgänger 30 km/h mit Zwangseinbremsung durch bauliche Maßnahmen erforderlich.
Zur sicheren Querung von Radfahrern wie Fußgängern ist dem Autoverkehr durchaus auch eine Temporeduzierung, am besten durch eine entsprechende Geschwindigkeitsanzeige, zuzumuten!
Widerspreche der Behauptung, dass dieser Bereich ein Unfallschwerpunkt sein soll. Mir sind nur Unfälle bekannt, die durch die inzwischen entfernten Umlaufsperren verursacht wurden.
Der im vergangenen Jahr kreierte „Württ. Täler-Radweg“ verläuft auf der gesamten sog. Klepperletrasse ab der Zufahrt von der Erhardstraße in Richtung Filstal.
Stichpunkt „Unfallschwerpunkt“: Dies trifft für die Einmündung der Rektor-Klaus-Str. in die Rechbergstraße zu. Deshalb wurde auch für eine kurze Strecke 30 km/h angeordnet; seltsamerweise wurde die Querung der Klepperletrasse hiervon ausgenommen.
@Dynamo: Danke für den Hinweis. https://unfallatlas.statistikportal.de/ gibt diesen Bereich (Fahrradweg) und Haarnadelkurve als Unfallschwerpunkt aus.
Korrigiere Anonymous: Unfallatlas enthält zwischen 2016 und 2022 lediglich einen Unfall zwischen Pkw- und Radfahrer im Jahre 2022. Mir ist allerdings der Sturz eines Radfahrers bekannt, der an der Umlaufsperre hängenblieb und sich schwer verletzte; wurde polizeilich nicht bearbeitet.
Wenn es dort bisher nur zu einem Unfall kam, und dies bei über 12.000 Fahrzeugen am Tag, warum dann ein Umbau?
Mit Kindern ist die Mittelinsel wirklich zu klein; vielleicht könnte man hier optimieren.
Ich kann da keinen Unfallschwerpunkt erkennen. Habe dort noch nie einen Unfall gesehen. Der Übergang ist gut.
Eltern müssen halt mehr aufpassen. Und nach Straßdorf bzw. zum Straßdorfer Berg gibt es einen Gehweg.