{„type“:“Feature“,“properties“:{„fid“:1186,“Nummer“:“S648″,“Typ_kurz“:“FST“,“Typ_lang“:“Fahrradstraße anordnen“,“Zustand“:“Tempo-30-Zone. Es bestehen keine Radverkehrsanlagen. Die Straße stellt eine wichtige Verbindung im Zielnetz dar.“,“Beschreibung“:“Ausweisen und umgestalten als Fahrradstraße. Anliegender Kfz-Verkehr bleibt durch Zusatzzeichen „Anlieger frei“ weiter zugelassen. Zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 30 km\/h. Aufhebung der Rechts-vor-Links-Regelung. Es sind Maßnahmen zur Vermeidung von Kfz-Durchgangsverkehr zu treffen (Modale Filter, gegenläufige Einbahnstraßen etc.).“,“Begründung“:“Fahrradstraßen erhöhen den Fahrkomfort (Verkehrsberuhigung, Nebeneinanderfahren), reduzieren die Reisezeit (Aufhebung „Rechts-vor-Links“) und steigern die Aufmerksamkeit für den Radverkehr. Des Weiteren kennzeichnen sie für den Radverkehr besonders wichtige Routen und bündeln diesen dort. „,“Sonstiges“:“Die Planung von Fahrradstraßen sollte mit Anwohnerschaft und Anliegenden abgestimmt und öffentlichkeitswirksam begleitet werden.“,“Foto 1″:2257,“Foto 2″:2258,“Straße“:null,“Gebietskörperschaft 1″:null,“Gebietskörperschaft 2″:null,“Baulast“:null,“Netzkategorie“:“Übergeordnete Radhauptverbindung“,“Verbindung“:null,“Schulverbindung“:null,“B+R – Verbindung“:null,“Verkehrssicherheit-Ist“:null,“Verkehrssicherheit-Soll“:null,“Fahrkomfort-Ist“:null,“Fahrkomfort-Soll“:null,“Direktheit-Ist“:null,“Direktheit-Soll“:null,“Schutzgebiete“:null,“Länge“:1055,“Grunderwerb“:null,“Notiz intern“:null,“Musterlösung 1″:“FST_01_BW“,“Musterlösung 2″:null,“Musterlösung 3″:null,“Priorität“:“D“,“Kosten-Nutzen-Verhaeltnis“:null,“Kostenrahmen“:null,“MDB“:false,“Planungsstand“:null,“Priorität Wert“:15,“Potenzial“:0,“Freizeitverbindung“:false,“Priorität (angepasst)“:null,“likes“:null,“dislikes“:null,“2. 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9 Kommentare
Das Problem ist nicht die Klarenbergstraße sondern der Weg von der Klarenbergstraße bis zum Marktplatz.
Eine Radstraße ist hier völlig unnötig, da bereits jetzt schon langsam geahren wird (Auto und Räder). Außerdem frage ich mich, ob eine Radstraße nicht gegen das Grundgesetz verstößt (alle sind gleich – außer Radfahrer) ?.
Vielmehr sollte es Maßnahmen geben, um den Radverkehr über die Weißensteiner Str. zu leiten und insbesondere das Radfahren auf der Straße zu verbieten !
Wegen der vielen Seitenstraßen wäre die Umwandlung in eine Radstraße durchaus sinnvoll. Zumindest sollte die Klarenbergstr. eine Vorfahrtstraße sein.
Der Übergang in die Gutenbergstr. ist eine Katastrophe und sollte geregelt werden.
@Holger. Wenn die Straße so gut wäre, wie Sie sagen, dann hätte Stuttgart den Bau der Fahrradstraße nicht gestoppt. Weil die Menschen in der Klarenbergstraße heute über 50 cm breitere Autos fahren und parken, können die Autofahrer heute nicht mehr den notwendigen Platz machen, um sicher und nach StVO regelkonform an entgegenkommenden Autos und Radfahrern vorbei kommen zu können. Das sind genau diese 1,5 m, die heute fehlen. Auch ohne Fahrradstraße. Wäre heute alles dufte, dann wäre die Fahrradstraße letztes Jahr wie geplant gebaut worden und es würde jetzt nicht so ein Eiertanz um eine vermeintlich heilige Kuh gemacht werden. Es sind die Autofahrer selber, die so breite Autos gekauft haben, und die nun Probleme haben, den notwendigen Platz zu machen.
Die Klarenbergstraße ist sehr verkehrsberuhigt und sowohl Radfahrer als auch Autos fahren langsam. Ich halte es für unnötig, hier Geld und Zeit zu investieren.
Wann kommt die Fahrradstraße endlich? Sie wurde doch schon vor zwei bis drei Jahren angekündigt. Die Verbindung ins Schulzentrum sollte so gestaltet sein, dass die Kinder selbstständig fahren können.
Es stellt sich hier die Frage, wem gehört der öffentliche Verkehrsraum, dem ruhenden oder dem fließenden Fahrzeugverkehr. Es besteht m.E. kein Grundrecht auf Parken im öffentlichen Verkehrsraum und schon garnicht kostenlos!
Ich möchte mich auch als Anwohner der Klarenbergstraße klar FÜR die Radstraße aussprechen! Auch wenn ich dafür als Autofahrer eventuelle Nachteile in Kauf nehmen müsste. Es gibt hier genügend Möglichkeiten, mit dem Auto mit kurzen Wegen in die Gutenbergstr. zu kommen und somit die Klarenbergstr. Auto-frei(er) zu halten. Eine stärkere Priorisierung (Weißensteiner Str. und Gutenbergstr. vorrangig dem Auto und Klarenbergstr. vorrangig dem Fahrrad) würde m.E. allen überwiegend Vorteile bringen und den Verkehrsfluß für alle zu verbessern.