{„type“:“Feature“,“properties“:{„fid“:937,“Nummer“:“S469″,“Typ_kurz“:“OAA“,“Typ_lang“:“Oberfläche asphaltieren“,“Zustand“:“Der betrachtete Abschnitt verfügt über eine schadhafte wassergebundene Decke mit teilweise grobem Schotter.“,“Beschreibung“:“Ausbau des betrachteten Abschnitts mit einer asphaltierten Deckschicht.“,“Begründung“:“Wassergebundene Oberflächen verschlechtern die Fahreigenschaften (u.a. höherer Kraftaufwand). Durch schlechte Griffigkeit steigt die Unfallgefahr. Dies gilt insbesondere bei oder nach Niederschlägen. Räumen im Winter ist nicht möglich. Erhöhter Verschleiß am Fahrrad und Verschmutzung der Kleidung.“,“Sonstiges“:“Der Streckenabschnitt wurde im Rahmen des Bedarfsplans für Radwege an Bundes- und Landesstraße der Kategorie \“Vordringlicher Bedarf\“ zugewiesen. Dieser Streckenabschnitt enthält die RadNETZ BW Maßnahmen AA 067.3 und AA 067.4. Alternativ kann die Verbindung über den Grünenberg ausgebaut werden.“,“Foto 1″:1727,“Foto 2″:1728,“Straße“:“Alte Härtsfeldbahn“,“Gebietskörperschaft 1″:“Aalen“,“Gebietskörperschaft 2″:null,“Baulast“:“Kommune“,“Netzkategorie“:“Radhauptverbindung“,“Verbindung“:“Aalen Süd-Ebnat\/Waldhausen“,“Schulverbindung“:null,“B+R – Verbindung“:null,“Verkehrssicherheit-Ist“:null,“Verkehrssicherheit-Soll“:null,“Fahrkomfort-Ist“:null,“Fahrkomfort-Soll“:null,“Direktheit-Ist“:null,“Direktheit-Soll“:null,“Schutzgebiete“:“FFH, VSG, WSG, WaSG, Biotop“,“Länge“:1211,“Grunderwerb“:null,“Notiz intern“:null,“Musterlösung 1″:“OAA_01″,“Musterlösung 2″:null,“Musterlösung 3″:null,“Priorität“:“D“,“Kosten-Nutzen-Verhaeltnis“:null,“Kostenrahmen“:“620000″,“MDB“:false,“Planungsstand“:null,“Priorität Wert“:null,“Potenzial“:0,“Freizeitverbindung“:false,“Priorität (angepasst)“:null,“likes“:null,“dislikes“:null,“2. Onlinebeteiligung Differenz“:null,“Punktabzug 2. 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8 Kommentare
Bitte nicht den Flächenverbrauch und die Bodenversiegelung auf dem Rücken von Radfahrern ankurbeln. Es müssen nicht alle Radwege asphaltiert und in Zeiten des Klimawandels geräumt werden!
Macht nur Sinn, wenn eine Lösung für den Tunnel gefunden wird.
Und selbst dann, ich mag auch mal einen geschotterten Weg um weitere Bodenversiegelung zu verhindern.
Eventuell Schotterung wiederherstellen.
Eine Tunnelöffnung gefährdet die Biodiversität, die es mit einer verfassungsrechtlichen Auslegung des Art. 20a zu schützen gilt.
Es soll eine andere Lösung angestrebt werden.
Auch hier reicht sicher ein vernünftige Schotterung aus. Auf eine Asphaltierung kann verzichtet werden.
Eine Tunnelöffnung wäre mehr als wünschenswert.
Tunnelöffnung ja, Asphalt nein
Weil wir dringend eine schnelle und effiziente Radverbindung Aalen – Ebnat brauchen, unterstütze ich die Maßnahme und bin auch für eine Asphaltierung. Unterm Strich hilft es sowohl Klima als auch der Biodiversität, wenn wir den Autoverkehr hier reduzieren können.
Dieser Weg darf nicht asphaltiert werden, Schotter, wasserdurchlässiger Belag genügt m. E. hier vollkommen. Bei Schnee und Eis würde dieser Weg ohnehin nicht geräumt werden, auch ist dieser im Winter aufgrund Schneebruch und bei starkem Wind durch die Gefahr von herabfallenden Ästen nicht befahrbar.
Hohe Nutzerzahlen würden hier m. E. nie wirklich erreicht werden. Sehr viele Berufspendler, welche z.B. Richtung Oberkochen pendeln, würden diese Trasse nicht nutzen. Es sollte vielmehr ein Radweg durch Unterkochen über die Glashütte aufs Härtsfeld/Ebnat führen. Hierzu verweise ich auf meinen Kommentar weiter vorne am Wanderparkplatz an der Kellersteige.
Es muss nicht alles asphaltiert werden, gut ausgebauter Schotterweg ist vollkommen ausreichend.
Ohne Tunnelöffnung für durchgängigen, sanften Albaufstieg sinnfrei